История Defender начинается в 1947 году в бухте Ред-Уорф на валлийском острове Англси. Морис Уилкс начертил на песке контур того, что впоследствии стало одним из величайших автомобилей всех времен.
В течение года готовый Land Rover был представлен миру. Уникальный образец промышленного дизайна, он был спроектирован с учетом высоких эксплуатационных характеристик: легкие алюминиевые панели, очень короткие свесы и, что особенно важно, подключаемый полный привод.
На всех моделях, кроме самых ранних, рычаги с красными и желтыми ручками на трансмиссии сводили переключение между двух- и полноприводным режимом к простой процедуре, работающей в любой ситуации. Это предшественник уникальной системы Terrain Response, используемой в современном Defender.
В течение нескольких месяцев творение Уилкса поступило в продажу по всему миру. Вскоре оно стало путешествовать с британской королевской семьей. Первый Land Rover, использовавшийся для государственного тура, с его специально разработанной задней платформой, применялся для приветствия толп во время первого тура королевы Елизаветы II и герцога Эдинбургского по странам Содружества, который состоялся в 1953 году, в рамках программы «Туризм по Содружеству».
На протяжении своей долгой жизни королеву Елизавету II часто видели за рулем Defender в королевских владениях, где Defender до сих пор служат королевскому двору.
Этот автомобиль также дал возможность новому типу искателей приключений преодолевать любые препятствия на планете. Легендарная экспедиция Оксфорда и Кембриджа на Дальний Восток попала в заголовки газет, когда шесть студентов университета проехали 18 000 миль из Лондона в Сингапур в 1955-56 годах.
Подобно вдохновленные этим, британцы Джордж и Джинкс Роджер преодолели 10 000 миль за семь лет на своем универсале, документируя исчезающие племена и дикую природу Африки. Канадский биолог Бристоль Фостер и художник-анималист Роберт Бейтман совершили кругосветное путешествие длиной в 40 000 миль. И таких путешествий было еще много.
Подобные достижения способствовали развитию движения любителей внедорожной езды. Участники Camel Trophy — сродни чемпионату мира по полноприводным автомобилям — вдохновили на создание идеального многоцелевого инструмента для самых сложных экспедиций или просто для отдыха на природе.
Defender превратил это в глобальный феномен. Он остается хранителем традиций, воплощением приключений, внедорожной езды и гуманизма.
Это стало возможным, прежде всего, благодаря тому, что он был спроектирован с учетом всех возможностей. И он остается таким до сих пор. Каждая версия шла дальше, устанавливая стандарты, которым другие с трудом могут соответствовать.
Новые, более длинные колесные базы сделали оригинальную модель более удобной в использовании, что позволило добавить варианты пикапа и универсала. Универсал получил знаменитые альпийские фары по бокам крыши, обеспечивающие больше света в салоне и дополнительную видимость при прохождении крутых поворотов на горных дорогах.
Двигатели стали мощнее и экономичнее, но это по-прежнему был в первую очередь функциональный автомобиль. Ранний опциональный «пакет комфорта» включал в себя лишь обшивку крыши и дверей. Однако одна особенность оказалась вне времени – вы до сих пор можете заказать Defender с прочными и моющимися резиновыми ковриками.
В первое десятилетие 70 процентов произведенной продукции было экспортировано в 150 стран. Ни один автомобиль до него не оставил столько следов по всему миру. Для бесчисленного количества людей по всему миру это, возможно, был первый автомобиль, который они когда-либо видели.
Мировые продажи включали военные версии, что и вдохновило на название Defender, которое позже стало применяться ко всем вариантам. Многие гражданские модели также демонстрировали героические качества, служа эвакуаторами, машинами скорой помощи и гидравлическими платформами.
Defender даже участвовал в ралли, будучи превращенным в грозную гоночную машину экспертами по автоспорту из компании Bowler.
Благодаря своей неоспоримой прочности, этот уникальный внедорожник становился все более желанным. Серия II 1958 года придала автомобилю еще большую визуальную привлекательность, добавив изгиб кузова, который до сих пор присутствует на современном Defender.
Такая привлекательность вывела его в самые гламурные места. На протяжении 60-х годов такие звезды, как Мэрилин Монро, Стив МакКуин и Пол Маккартни, фотографировались рядом с этим всепобеждающим творением братьев Уилкс.
Современные удобства начали появляться в Series III с 1971 года, включая мягкую приборную панель и приборную панель, расположенную за новым рулевым колесом. Для тех, кто требовал большей производительности как на дороге, так и вне её, стали доступны двигатели V8.
Модель County 1982 года стала ещё одним подтверждением того, что этот внедорожник — не просто рабочая лошадка. Внешне он отличался новыми цветами кузова с наклейками, а также впервые предлагал сиденья с тканевой обивкой.
Год спустя версии Ninety и One Ten представили дизайн передней части, который оставался неизменным до конца производства классического Defender. Появился турбодизельный двигатель, а также улучшенный интерьер. Комфорт также был повышен благодаря новой пружинной подвеске.
Название Defender появилось в 1990 году. Оно идеально отражало то, что клиенты по всему миру чувствовали к этому уникальному автомобилю: надежность, стойкость, прочность и долговечность. Он создан для покорения бездорожья.
Сегодняшний Defender продолжает эту традицию. Переосмысленная икона — это эксперт мирового класса как на дорогах, так и на бездорожье. Самый прочный и мощный Defender из когда-либо созданных, он неудержим и мгновенно узнаваем.
ДоступноДоступные в кузовах 90, 110 и 130, вместимостью до восьми человек, каждая модель обладает своим неповторимым шармом. А Defender Hard Top — это серьезный автомобиль, представленный в кузовах 90 и 110, обеспечивающих профессиональные возможности.
Все модели прошли испытания в самых суровых условиях, от Арктики до пустыни. Все они имеют кузов в три раза прочнее, чем у их полноприводных конкурентов.
Прочность и экологичность — неотъемлемая часть концепции Defender, воплощающей современную роскошь в дизайне. Defender 110 доступен в версии с электрическим гибридом.
Отражая свой героический и харизматичный характер, он продолжает поддерживать гуманитарную и природоохранную деятельность совместно с Международной федерацией обществ Красного Креста и Красного Полумесяца и фондом Tusk Trust.
Он увековечен в Lego, вдохновляя новое поколение по всему миру стать современными героями. Он также является кинозвездой.
Поклонники Джеймса Бонда наверняка видели Defender 110 SVX Double Cabs в фильме «СПЕКТР», созданный для погони за 007 в альпийских горах. Но именно сегодняшний Defender столкнулся с самым суровым испытанием. Каскадёры испытывали целый автопарк 110-х на пределе возможностей в экстремальных условиях бездорожья в фильме «Не время умирать», 25-м приключении Бонда, чтобы создать захватывающую сцену автомобильной погони.
Это была подходящая роль для автомобиля, который теперь стал самостоятельным брендом. В ближайшем будущем Defender планирует выпуск электромобилей, но остаётся тем, чем был с 1948 года — маяком свободы.
История Defender начинается в 1947 году в бухте Ред-Уорф на валлийском острове Англси. Морис Уилкс начертил на песке контур того, что впоследствии стало одним из величайших автомобилей всех времен.
В течение года готовый Land Rover был представлен миру. Уникальный образец промышленного дизайна, он был спроектирован с учетом высоких эксплуатационных характеристик: легкие алюминиевые панели, очень короткие свесы и, что особенно важно, подключаемый полный привод.
На всех моделях, кроме самых ранних, рычаги с красными и желтыми ручками на трансмиссии сводили переключение между двух- и полноприводным режимом к простой процедуре, работающей в любой ситуации. Это предшественник уникальной системы Terrain Response, используемой в современном Defender.
В течение нескольких месяцев творение Уилкса поступило в продажу по всему миру. Вскоре оно стало путешествовать с британской королевской семьей. Первый Land Rover, использовавшийся для государственного тура, с его специально разработанной задней платформой, применялся для приветствия толп во время первого тура королевы Елизаветы II и герцога Эдинбургского по странам Содружества, который состоялся в 1953 году, в рамках программы «Туризм по Содружеству».
На протяжении своей долгой жизни королеву Елизавету II часто видели за рулем Defender в королевских владениях, где Defender до сих пор служат королевскому двору.
Этот автомобиль также дал возможность новому типу искателей приключений преодолевать любые препятствия на планете. Легендарная экспедиция Оксфорда и Кембриджа на Дальний Восток попала в заголовки газет, когда шесть студентов университета проехали 18 000 миль из Лондона в Сингапур в 1955-56 годах.
Подобно вдохновленные этим, британцы Джордж и Джинкс Роджер преодолели 10 000 миль за семь лет на своем универсале, документируя исчезающие племена и дикую природу Африки. Канадский биолог Бристоль Фостер и художник-анималист Роберт Бейтман совершили кругосветное путешествие длиной в 40 000 миль. И таких путешествий было еще много.
Подобные достижения способствовали развитию движения любителей внедорожной езды. Участники Camel Trophy — сродни чемпионату мира по полноприводным автомобилям — вдохновили на создание идеального многоцелевого инструмента для самых сложных экспедиций или просто для отдыха на природе.
Defender превратил это в глобальный феномен. Он остается хранителем традиций, воплощением приключений, внедорожной езды и гуманизма.
Это стало возможным, прежде всего, благодаря тому, что он был спроектирован с учетом всех возможностей. И он остается таким до сих пор. Каждая версия шла дальше, устанавливая стандарты, которым другие с трудом могут соответствовать.
Новые, более длинные колесные базы сделали оригинальную модель более удобной в использовании, что позволило добавить варианты пикапа и универсала. Универсал получил знаменитые альпийские фары по бокам крыши, обеспечивающие больше света в салоне и дополнительную видимость при прохождении крутых поворотов на горных дорогах.
Двигатели стали мощнее и экономичнее, но это по-прежнему был в первую очередь функциональный автомобиль. Ранний опциональный «пакет комфорта» включал в себя лишь обшивку крыши и дверей. Однако одна особенность оказалась вне времени – вы до сих пор можете заказать Defender с прочными и моющимися резиновыми ковриками.
В первое десятилетие 70 процентов произведенной продукции было экспортировано в 150 стран. Ни один автомобиль до него не оставил столько следов по всему миру. Для бесчисленного количества людей по всему миру это, возможно, был первый автомобиль, который они когда-либо видели.
Мировые продажи включали военные версии, что и вдохновило на название Defender, которое позже стало применяться ко всем вариантам. Многие гражданские модели также демонстрировали героические качества, служа эвакуаторами, машинами скорой помощи и гидравлическими платформами.
Defender даже участвовал в ралли, будучи превращенным в грозную гоночную машину экспертами по автоспорту из компании Bowler.
Благодаря своей неоспоримой прочности, этот уникальный внедорожник становился все более желанным. Серия II 1958 года придала автомобилю еще большую визуальную привлекательность, добавив изгиб кузова, который до сих пор присутствует на современном Defender.
Такая привлекательность вывела его в самые гламурные места. На протяжении 60-х годов такие звезды, как Мэрилин Монро, Стив МакКуин и Пол Маккартни, фотографировались рядом с этим всепобеждающим творением братьев Уилкс.
Современные удобства начали появляться в Series III с 1971 года, включая мягкую приборную панель и приборную панель, расположенную за новым рулевым колесом. Для тех, кто требовал большей производительности как на дороге, так и вне её, стали доступны двигатели V8.
Модель County 1982 года стала ещё одним подтверждением того, что этот внедорожник — не просто рабочая лошадка. Внешне он отличался новыми цветами кузова с наклейками, а также впервые предлагал сиденья с тканевой обивкой.
Год спустя версии Ninety и One Ten представили дизайн передней части, который оставался неизменным до конца производства классического Defender. Появился турбодизельный двигатель, а также улучшенный интерьер. Комфорт также был повышен благодаря новой пружинной подвеске.
Название Defender появилось в 1990 году. Оно идеально отражало то, что клиенты по всему миру чувствовали к этому уникальному автомобилю: надежность, стойкость, прочность и долговечность. Он создан для покорения бездорожья.
Сегодняшний Defender продолжает эту традицию. Переосмысленная икона — это эксперт мирового класса как на дорогах, так и на бездорожье. Самый прочный и мощный Defender из когда-либо созданных, он неудержим и мгновенно узнаваем.
ДоступноДоступные в кузовах 90, 110 и 130, вместимостью до восьми человек, каждая модель обладает своим неповторимым шармом. А Defender Hard Top — это серьезный автомобиль, представленный в кузовах 90 и 110, обеспечивающих профессиональные возможности.
Все модели прошли испытания в самых суровых условиях, от Арктики до пустыни. Все они имеют кузов в три раза прочнее, чем у их полноприводных конкурентов.
Прочность и экологичность — неотъемлемая часть концепции Defender, воплощающей современную роскошь в дизайне. Defender 110 доступен в версии с электрическим гибридом.
Отражая свой героический и харизматичный характер, он продолжает поддерживать гуманитарную и природоохранную деятельность совместно с Международной федерацией обществ Красного Креста и Красного Полумесяца и фондом Tusk Trust.
Он увековечен в Lego, вдохновляя новое поколение по всему миру стать современными героями. Он также является кинозвездой.
Поклонники Джеймса Бонда наверняка видели Defender 110 SVX Double Cabs в фильме «СПЕКТР», созданный для погони за 007 в альпийских горах. Но именно сегодняшний Defender столкнулся с самым суровым испытанием. Каскадёры испытывали целый автопарк 110-х на пределе возможностей в экстремальных условиях бездорожья в фильме «Не время умирать», 25-м приключении Бонда, чтобы создать захватывающую сцену автомобильной погони.
Это была подходящая роль для автомобиля, который теперь стал самостоятельным брендом. В ближайшем будущем Defender планирует выпуск электромобилей, но остаётся тем, чем был с 1948 года — маяком свободы.