В январе 2026 года норвежская статистика по новым автомобилям выглядела так, будто рынок внезапно «сломался»: всего около 2200 новых легковых машин против типичных 10–15 тысяч в месяц и рекордных 35 тысяч в декабре 2025 года. На первый взгляд можно подумать, что интерес к электромобилям упал, но на самом деле причина куда прозаичнее — изменение налоговых правил. С 1 января 2026 года Норвегия снизила порог полной льготы по НДС для электромобилей: теперь 25‑процентный налог взимается с части цены, превышающей 300 000 крон. Это ударило прежде всего по более дорогим моделям и спровоцировало массовое «перетаскивание» регистраций на конец 2025 года.
В результате январь оказался искусственно провальным: продажи обвалились почти на 77 %, но доля электромобилей при этом осталась на уровне около 94 % — то есть структура рынка не изменилась, изменился только тайминг сделок. Лидером месяца стал Volkswagen ID.3, за ним — Toyota bZ4X и новая Toyota Urban Cruiser, а в топ‑10 неожиданно попал даже возрастной Mercedes eVito. Для Норвегии это важный сигнал: когда рынок почти полностью электрифицирован, налоговая политика начинает напрямую управлять не только ценами, но и календарём продаж. В ближайшие месяцы ожидается постепенное выравнивание статистики, но производителям и дилерам уже приходится перестраивать планы поставок и маркетинга под более «неровный» спрос, завязанный на налоговые пороги.
В январе 2026 года норвежская статистика по новым автомобилям выглядела так, будто рынок внезапно «сломался»: всего около 2200 новых легковых машин против типичных 10–15 тысяч в месяц и рекордных 35 тысяч в декабре 2025 года. На первый взгляд можно подумать, что интерес к электромобилям упал, но на самом деле причина куда прозаичнее — изменение налоговых правил. С 1 января 2026 года Норвегия снизила порог полной льготы по НДС для электромобилей: теперь 25‑процентный налог взимается с части цены, превышающей 300 000 крон. Это ударило прежде всего по более дорогим моделям и спровоцировало массовое «перетаскивание» регистраций на конец 2025 года.
В результате январь оказался искусственно провальным: продажи обвалились почти на 77 %, но доля электромобилей при этом осталась на уровне около 94 % — то есть структура рынка не изменилась, изменился только тайминг сделок. Лидером месяца стал Volkswagen ID.3, за ним — Toyota bZ4X и новая Toyota Urban Cruiser, а в топ‑10 неожиданно попал даже возрастной Mercedes eVito. Для Норвегии это важный сигнал: когда рынок почти полностью электрифицирован, налоговая политика начинает напрямую управлять не только ценами, но и календарём продаж. В ближайшие месяцы ожидается постепенное выравнивание статистики, но производителям и дилерам уже приходится перестраивать планы поставок и маркетинга под более «неровный» спрос, завязанный на налоговые пороги.