В 2026 году в Осло стартовал пилотный проект по двунаправленной зарядке электромобилей, который показывает, как норвежский автопарк может стать частью энергетической инфраструктуры. Консалтинговая и инженерная компания Rejlers совместно с муниципалитетом Осло и климатическим центром CICERO реализовала установку зарядной системы, способной работать по схемам vehicle‑to‑home и vehicle‑to‑building. Идея проста: батарея автомобиля не только заряжается, но и может отдавать энергию обратно в дом или здание, сглаживая пики потребления и снижая нагрузку на сеть.
Для Норвегии, где доля электромобилей в новых продажах приближается к 90–95 %, это логичный следующий шаг: миллионы киловатт‑часов, «лежащие» в батареях припаркованных машин, можно использовать как распределённое хранилище. Пилот показал не только технические возможности, но и ограничения: несовместимость разных автомобилей и зарядных станций, незрелость стандартов, регуляторные барьеры и вопросы электробезопасности. В ходе проекта Rejlers занималась проектированием, монтажом, тестированием и анализом результатов, а также оценкой нормативных требований.
Хотя в рамках пилота не удалось добиться полностью стабильного двунаправленного энергообмена из‑за ранней стадии развития оборудования, инфраструктура была успешно проверена, а ключевые «узкие места» — зафиксированы. Для норвежского рынка это важный шаг: двунаправленная зарядка может стать ответом на растущую нагрузку на сеть и повысить ценность электромобиля для владельца — не только как средства передвижения, но и как элемента домашней энергосистемы. Следующие проекты, вероятно, будут масштабнее и ближе к коммерческому внедрению, особенно по мере появления серийных автомобилей и зарядок с полноценной поддержкой V2H/V2G.
В 2026 году в Осло стартовал пилотный проект по двунаправленной зарядке электромобилей, который показывает, как норвежский автопарк может стать частью энергетической инфраструктуры. Консалтинговая и инженерная компания Rejlers совместно с муниципалитетом Осло и климатическим центром CICERO реализовала установку зарядной системы, способной работать по схемам vehicle‑to‑home и vehicle‑to‑building. Идея проста: батарея автомобиля не только заряжается, но и может отдавать энергию обратно в дом или здание, сглаживая пики потребления и снижая нагрузку на сеть.
Для Норвегии, где доля электромобилей в новых продажах приближается к 90–95 %, это логичный следующий шаг: миллионы киловатт‑часов, «лежащие» в батареях припаркованных машин, можно использовать как распределённое хранилище. Пилот показал не только технические возможности, но и ограничения: несовместимость разных автомобилей и зарядных станций, незрелость стандартов, регуляторные барьеры и вопросы электробезопасности. В ходе проекта Rejlers занималась проектированием, монтажом, тестированием и анализом результатов, а также оценкой нормативных требований.
Хотя в рамках пилота не удалось добиться полностью стабильного двунаправленного энергообмена из‑за ранней стадии развития оборудования, инфраструктура была успешно проверена, а ключевые «узкие места» — зафиксированы. Для норвежского рынка это важный шаг: двунаправленная зарядка может стать ответом на растущую нагрузку на сеть и повысить ценность электромобиля для владельца — не только как средства передвижения, но и как элемента домашней энергосистемы. Следующие проекты, вероятно, будут масштабнее и ближе к коммерческому внедрению, особенно по мере появления серийных автомобилей и зарядок с полноценной поддержкой V2H/V2G.