2025 год стал переломным для глобального рынка электромобилей: китайская BYD впервые обошла Tesla по объёму годовых поставок EV. На фоне замедления спроса на электромобили в США и Европе, сокращения субсидий и пересмотра стратегий западных автоконцернов, китайский производитель смог использовать мощь внутреннего рынка и агрессивную экспансию на зарубежные рынки. По оценкам, годовые поставки BYD выросли примерно на 28%, что позволило компании занять первое место в мире по продажам электромобилей, тогда как Tesla столкнулась с более скромной динамикой и давлением на маржу.
Контекст важен: в Китае доля новых энергетических транспортных средств (NEV) в продажах новых автомобилей уже несколько месяцев подряд превышает 50%, а в абсолютных цифрах речь идёт о десятках миллионов машин. Это создаёт для BYD и других китайских брендов эффект масштаба, недоступный большинству конкурентов. Параллельно компания активно наращивает экспорт, выходя в Европу, Латинскую Америку, Юго‑Восточную Азию и Ближний Восток, а также локализуя производство и сборку в ряде стран.
Для Tesla 2025 год стал сигналом к пересмотру стратегии: на фоне окончания действия части налоговых льгот в США, усиления конкуренции в Китае и давления тарифов в Европе компания столкнулась с необходимостью балансировать между ценой, объёмом и прибыльностью. На глобальном уровне это означает, что рынок EV вступает в фазу более жёсткой ценовой конкуренции, где китайские бренды, опирающиеся на вертикально интегрированные цепочки поставок и государственную поддержку, получают серьёзное преимущество. Для традиционных автопроизводителей в Европе, Японии и США это усиливает давление: им приходится одновременно инвестировать в электрификацию, защищать позиции в ДВС‑сегменте и адаптироваться к меняющейся регуляторике (включая возможный пересмотр планов по запрету ДВС в ЕС).
2025 год стал переломным для глобального рынка электромобилей: китайская BYD впервые обошла Tesla по объёму годовых поставок EV. На фоне замедления спроса на электромобили в США и Европе, сокращения субсидий и пересмотра стратегий западных автоконцернов, китайский производитель смог использовать мощь внутреннего рынка и агрессивную экспансию на зарубежные рынки. По оценкам, годовые поставки BYD выросли примерно на 28%, что позволило компании занять первое место в мире по продажам электромобилей, тогда как Tesla столкнулась с более скромной динамикой и давлением на маржу.
Контекст важен: в Китае доля новых энергетических транспортных средств (NEV) в продажах новых автомобилей уже несколько месяцев подряд превышает 50%, а в абсолютных цифрах речь идёт о десятках миллионов машин. Это создаёт для BYD и других китайских брендов эффект масштаба, недоступный большинству конкурентов. Параллельно компания активно наращивает экспорт, выходя в Европу, Латинскую Америку, Юго‑Восточную Азию и Ближний Восток, а также локализуя производство и сборку в ряде стран.
Для Tesla 2025 год стал сигналом к пересмотру стратегии: на фоне окончания действия части налоговых льгот в США, усиления конкуренции в Китае и давления тарифов в Европе компания столкнулась с необходимостью балансировать между ценой, объёмом и прибыльностью. На глобальном уровне это означает, что рынок EV вступает в фазу более жёсткой ценовой конкуренции, где китайские бренды, опирающиеся на вертикально интегрированные цепочки поставок и государственную поддержку, получают серьёзное преимущество. Для традиционных автопроизводителей в Европе, Японии и США это усиливает давление: им приходится одновременно инвестировать в электрификацию, защищать позиции в ДВС‑сегменте и адаптироваться к меняющейся регуляторике (включая возможный пересмотр планов по запрету ДВС в ЕС).